Personal

Snabbsök:
  ALLA: Arbetsmiljö – Avslut av anställning – Företagshälsovård – Jämställdhet – Kommunikation – 
Medarbetarundersökning – Nyanställda – Parkering – Resultat interna frågeenkäter på HVS – 
Rökning – Utbildning och kompetens – wifi – trådlöst nätverk
CHAUFFÖRER: Arbetstid – Färdskrivare (analoga) – Färdskrivare (digitala) – Färjetid – GH-timmar – Helgdagsersättning – Kollegahjälpen – Kör- och vilotider – Ledig (begärd) – Ledig (beordrad) – Lossnings-
och lastningstid – Lönehantering/veckorapport – Rökning – Sjukdom – Helgtillägg – 
Traktamente – Uppkopplings- och avställningstid – Yrkeskompetensbevis – Övertidsersättning
KONTOR: Arbetstid – Låsning av dörrar – Lönehantering – Sjukanmälan – Vägledning för kontorsanställda

———————————— ALLA ————————————

Nyanställda
I samband med nyrekrytering på kontoret ses, förutom dokumenterade kunskaper i språk och data, en erfarenhet som chaufför mycket positivt eftersom denna kunskap är av stor vikt speciellt om arbetsuppgiften är i en trafikledande befattning.
Avser nyrekryteringen en chaufför är våra baskrav att den sökande förutom gällande körkort också har ADR-behörighet, YKB, truckkort eller motsvarande, förarkort för digital färdskrivare samt kan läsa och göra sig förstådd på svenska och gärna även ha baskunskaper i engelska.
I bägge fallen tas även uppgifter om tidigare anställningar fram och lämnade referenser kontrolleras.

Varje nyanställd informeras, i samband med arbetsplatsorienteringen, utförligt om hur Halléns arbetar med verksamhetssystemet och hur det är uppbyggt. Ansvarig för introduktionen av nyanställda har EPC. Företaget har en checklista för nyanställda så att ingen vital information missas [se Checklista vid nyanställning]. Bägge parter skall signera checklistan för att bekräfta att introduktionen är genomgången. EPC sparar originalet tillsammans med den anställdes övriga personalpapper. KMC ansvarar för att dom nyanställda informeras om hur HVS är uppbyggt.
En nyanställd får en introduktionsutbildning av en mer erfaren kollega för att lära sig sina arbetsuppgifter. För chaufförer och terminalarbetare sker denna introduktionsutbildningen under en tvåveckorsperiod och för övriga varierar tidsperioden beroende på vad tjänsten kräver.

Avslut av anställning

Checklista – vid avslut av anställning

Arbetsmiljö [Ägare: KMC]
En tillfredställande arbetsmiljö är en förutsättning för personalens motivation, tillfredställelse och prestationsförmåga. För att upprätthålla detta finns det en ArbetsMiljöGrupp (AMG) vilken består av representanter från kontor (Gbg och Ssd), verkstad, chaufförer samt terminal. AMG skall sammanträda 2 ggr/år (vårmöte i Göteborg och höstmöte i Stenungsund) och i samband med detta genomförs också en ArbetsMiljöRond (AMR) (mall Göteborg resp. Stenungsund för AMR checklista). Protokoll (mall Göteborg resp. Stenungsund) från ArbetsMiljöMöten (AMM) skall publiceras på HVS (länk). AMG skall följa riktlinjerna för SAM och dess beslut skall följas. För detaljer se interna riktlinjer [se bilaga 4 i HVS pappersversion]. 
Om det sker ett tillbud eller en skada i arbetet skall en tillbuds-/skaderapport fyllas i av den anställde. Kontoret fyller i det elektroniska rapportformuläret på HALL-ON-NET. Chauffören skall i möjligaste mån även fylla i rapportformuläret på HALL-ON-NET. Om inte detta är praktiskt möjligt kan en chaufför även manuellt fylla i rapportformuläret som finns i chaufförspärmen [se bilaga 11] och lämna till KMC. En chaufför kan även skicka ett vanligt e-mail från sin hemdator till kim@hallens.com så behandlas den enl. rutin.

För övriga arbetsmiljörelaterade frågor hänvisas till:

• FÖRETAGET – Ansvar och befogenheter
• FÖRETAGET – Policys/arbetsmiljö
• TRANSPORT – Riskbedömning
• ADMINISTRATION – Personal/Chaufförer/Rökning
• ADMINISTRATION – Hänvisningar (Arbetsmiljölagen (AML), SIS-OHSAS 18001:2007)

Parallellt med detta skall AMG vid sina möten ta ställning till och gå igenom sid 1-3 av en checklista som belyser arbetsmiljörisker, våra motåtgärder samt om dessa risker upplevs som ett problem [se Kontrollista Göteborg resp. Stenungsund]. Målet skall vara att inom de definierade riskområdena skall ingen anställd riskera att uppleva några negativa effekter av vare sig arbetsplatsens utformning, kemiska arbetsmiljörisker eller arbetsmiljön i stort.

I syfte att undersöka arbetsförhållandena för dom anställda brukar metoden med medarbetarsamtal tillämpas. Halléns har valt att inte ha några reguljära sådana utan det är upp till varje individ att ställa krav på detta. Företagets uppbyggnad och slimmade organisation har inte medfört något behov av detta. Känner någon anställd ändå behov av detta kan han eller hon bestämma tid med EPC.

Det finns ett ledningssystem för arbetsmiljö (OHSAS 18000:2007). Planeringen var att inför 2013 års revision undersöka om en certifiering enl. denna standard var möjlig samt om LRQA kunde göra detta vid den årliga revisionen av ISO 9001 och ISO 14001. LRQA hade möjlighet att göra detta men vi drog oss ur när vi fick veta kostnaden. Det låter konstigt att skriva att kostnaden vida översteg nyttan men i beaktande av att vi gjorde en internrevision av HVS ur OHSAS-perspektiv våren 2013 där den allmänna uppfattningen var att vi skulle klara av en certifiering så har vi infört alla kravelement från OHSAS utan att för den skull vara certifierad. Det är möjligt att vi gör det på ett par års sikt och tanken är att vi skall fortsätta följa standarden och hålla HVS uppdaterad varje år ur OHSAS-perspektiv.

Inom företaget är 3 st skyddsombud valda (läs mer i AV’s broschyr om skyddsombud):

• Mikael Meszaros för kontoret (utbildad 2008 samt 2016)
• Daniel Österberg för verkstan (utbildad maj 2012)
• Björn Karlsson för chaufförerna (utbildad 2008 samt 2017)

Medarbetarundersökning [Ägare: KMC]
Våren 2014 inledde vi vår första medarbetarundersökning någonsin i syfte att ta reda på vilka frågor personalen tycker är viktiga och hur väl Halléns lever upp till deras förväntningar inom olika arbetsmiljöområden.

Resultat 2023 – bildspel

Jämställdhet
Med utgångspunkt från alla människors lika värde och med beaktande av ledorden JÄMSTÄLLDHET, INGEN DISKRIMINERING och JÄMSTÄLLDA LÖNER har vi kartlagt och analyserat vår verksamhet, skrivit policy, planerat åtgärder och satt upp mål för vår verksamhet allt i syfte att försöka uppnå en större jämställdhet.
Arbetet grundas på tre grunddokument: Halléns jämställdhetsarbete, Halléns diskrimineringsarbete, Halléns löneanalys samt en jämställdhetsplan [se bilaga 6 i HVS pappers-version]
TransportGruppen har gett ut en 52-sidig broschyr som på ett mycket bra och enkelt sätt beskriver vad som gäller

Företagshälsovård
Företaget har ett samarbete med Tuve Läkargrupp i Tuve vilket i korthet går ut på att vi erbjuder de anställda en hälsoundersökning en gång vartannat år (< 50 år) resp. en gång per år (> 50 år). Besöken är frivilliga och kallelse sker från lönekontoret.  

Kommunikation
Vem som helst inom företaget som anser sig ha någon arbetsrelaterad information att meddela dom övriga har rätt att göra detta. Det bör inte ske muntligt utan på något av följande sätt:

• Vanlig papperskopia (utdelad, anslagen, cirkulerad)
• E-mail
• SMS
• Rapportformuläret på HALL-ON-NET 
• Publicering på HALL-ON-NET
• Publicering på informationsskärmar (i Göteborg samt i Stenungsund )

Rökning

Det råder rökförbud inomhus i samtliga lokaler och fordon som tillhör Halléns från 2005-06-01.

Parkering

All parkering av privata fordon inkl. mc skall ske på någon av dom två inhägnade områdena öster om kontoret/terminalen (Hildedalsgatan 22-24). Bilar och mc som ändå står parkerade inom området står där på ägarnas egen risk.

Utbildning och kompetens [Ägare: KMC]
Utbildning skall både se till företagets och till den anställdes behov och önskemål och vara kopplad till direkta arbetsuppgifter. Behovet ses över och diskuteras med jämna mellanrum i och med att det är en fast punkt på varje LG- och HVS-möte.

Utbildning sker idag inom följande områden:

• Miljö (alla)
  – Grundläggande miljöutbildning
  – Genom prenumeration på olika miljötidskrifter (Ekosofia, Ekocentrums Nyhetsbrev m fl. tillgängliga via HALL-ON-NET)
• ADR* (kontor och chaufförer)
  – Grundkurs, repetitionsutbildning
• Företagsspecifik utbildning (chaufförer)
  – Bl. a. Akzo, GHAB (för passerkort till hamnen), Nordic Bulkers (årligt chaufförsmöte)
• Truckförarutbildning (chaufförer/terminal tung truck >10 ton) – [Ägare: EPC]
• Arbetsmiljöutbildning (för skyddsombud bl. a.)
• HLR (Hjärt- lungräddning) sker i delkurs 5 i YKB samt i ADR
• YKB som även innefattar BBS. YKB-utbildningen har vi satt mål på [se FÖRETAGET – Mål – Ribbmål 5]

* = En ADR-utbildning är giltig i fyra månader, vilket innebär att ett prov med godkänt resultat behöver avläggas inom den tiden. ADR-prov genomförs hos Trafikverket sedan mars 2019 och bokas av chauffören själv genom deras bokningsportal. Efter godkänt provresultat får föraren ett ADR-intyg, som är giltigt i 5 år.

[Se ADMINISTRATION – Redovisande dokument / Utbildningsregister för detaljer]

Dessutom har vi ett antal personer (varierar mellan 2-4) som alternerar med att tidvis jobba som trafikledare och tidvis som chaufför. Förutom att det underlättar bemanningen på kontoret vid semestrar ökar det också förståelsen för och kunskapen om dom bägge arbetsslagen.

För att säkerställa att kunskapsnivån bibehålls och att personalens kännedom om det egna verksamhetssystemet HVS är fortsatt gott skickar vi årligen runt ett frågeformulär där samtliga anställda ombeds svara på ett tiotal frågor som rör HVS (se resultat nedan). Detta anser vi ha gett personalen den baskompetens som behövs för att kunna utföra sina arbetsuppgifter på ett så kvalitetsmässigt och miljöriktigt sätt som möjligt samt att alla anställda förstår vikten av att instruktioner och rutiner i verksamhetssystemet följs.

Wifi – trådlöst nätverk

För besökare och personal som vill ha åtkomst till internet via wifi finns möjlighet att koppla upp sig mot vårt nätverk “HallGuest” med lösen 86348634.

Resultat interna frågeenkäter på HVS:

December 2022:
Svarsprocent =           73 % (57 av 78)
Alla rätt hade =           61 % (av inlämnade svar)
Pristagare: 35 anställda hade alla rätt och hade lämnat in i tid och fick varsin Sverigelott + att priser från våra leverantörer lottades ut.

December 2021:
Svarsprocent =           80 % (60 av 75)
Alla rätt hade =           58 % (av inlämnade svar)
Pristagare: 33 anställda hade alla rätt och hade lämnat in i tid och fick varsin lott:
Rasmus Alfredsson (lott), Lina Andersson (lott + grillbestick), Tony Andersson (lott), Göta Hallén (lott), Petra Hallin (lott + Scania merch.), Kenni Hansen (lott), Madelene Hermansson (lott + div. merch.), Kalle Hultberg (lott), Andreas Johansson (lott), Maria Johansson (lott), Joakim Karlsson (lott), Michael Karlsson (lott + Scania merch.), Bartek Kupczynas (lott + div. merch.), Marie Kårlin (lott + div. merch.), Loic Leplay (lott + Mercedes weekendbag), Patrick Liljeros Fihn (lott + Scania merch.), Robin Lundberg (lott + div. merch.), Amelie Martinsson (lott), Mikael Meszaros (lott), Kajsa Missfeldt (lott + div. merch.), Victoria Odlöv (lott + Scania merch.), Thomas Persson (lott), Daniel Pärlö (lott + div. merch.), Nichlas Schjelde (lott), Magnus Stomberg (lott), Johan Stålhand (lott + div. merch.), Magnus Sunesson (lott), Patrik Szabong (lott + div. merch.), Christian Söderström (lott + div. merch.), Daniel Tagert (lott) Alf Ternevik (lott), Patrick Walter (lott), Simon Öberg (lott + Circle K p-kort)

December 2020:
Svarsprocent =           75 % (54 av 72)
Alla rätt hade =           37 % (av inlämnade svar)
Pristagare: 20 anställda hade alla rätt och hade lämnat in i tid och fick varsin trisslott:
Tony Andersson (x-tra lott), Andreas Berglin (x-tra lott), Thomas Dagobert (x-tra lott), Johan Elsius (x-tra lott), Andreas Johansson (p-kort Circle K), Maria Johansson (x-tra lott), Admir Karamovic (x-tra lott), Joakim Karlsson (x-tra lott), Michael Karlsson (x-tra lott + div. småprylar), Bartek Kupczynas (x-tra lott + div. småprylar), Per-Arne Malmqvist (x-tra lott), Mikael Meszaros (x-tra lott + div. småprylar), Kajsa Missfeldt (x-tra lott), Daniel Pärlö (x-tra lott), Huseyin Sahan (x-tra lott), Nichlas Schjelde (BT hörlurar Mercedes), Ulrik Swart (x-tra lott), Daniel Tagert (x-tra lott), Richard Westergren (x-tra lott), Jörn Väverstedt (x-tra lott)

——————————- CHAUFFÖRER ——————————-

Arbetstid
Arbetstiden är 80 timmar / två veckor. Kan ej arbete erbjudas under minst 32 timmar / vecka eller 80 timmar / två veckor utgår garantilön d.v.s. GH timmar. Timmen delas upp i 15 minuters perioder så all tid anges 12,00-13,45 eller 1,75 timmar. Mil på transportsedeln får ej ändras utan påskrift av transportledare. 
Samtliga bulkleveranser har en schablon idag:

• Leverans av intermodal bulkcontainer eller trycktank har 2,5 tim schablon för terminaltid och lossningstid + km/7.
• Borealis lastningar med roadtanker har 3 tim schablon för lastning och lossning + km/7

Sedan finns det några andra varianter för andra enheter, dessa noteras på transportordern från fall till fall.  

Kör- och vilotider (KoV) [Ägare: KMC]
Halléns delar uppfattningen att alla som arbetar med vägtransporter ska ha goda arbetsförhållanden vilket bl. a. innebär att de skall ha rätt till regelbunden vila och aldrig behöva köra orimligt långa arbetspass. Ingen anställd hos Halléns skall heller behöva avvika från dom regler för KoV som gemensamt finns för hela EU för fordon eller fordonskombinationer över 3,5 ton. Dessa regler syftar till att säkerställa en sund konkurrens mellan olika aktörer, ge förarna en god social situation samt bidra till ökad trafiksäkerhet.
Myndigheterna kan kontrollera att reglerna efterlevs på två sätt; Dels genom kontroller längs vägar och i hamnar men även genom att Transportstyrelsen kan komma att göra besök ute hos transportföretagen.
Halléns genomför sedan maj 2008 en månadsvis frivillig egenkontroll att reglerna efterlevs och detta omfattar samtliga fordon med DFS. Anledningen att inte analoga färdskrivare kontrolleras lika noga är att det inte kan ske automatiserat utan får göras manuellt och är därmed mycket tidsödande.
Kontrollen sker genom programvaran TIS-Web vilken genererar en lista över överträdelser för föregående månad. Beroende på överträdelsens art informeras aktuell chaufför antingen muntligt eller skriftligt. Vid LG-möte 151103 bestämdes att om samma chaufför vid tre tillfällen/år begår betydande- eller allvarlig överträdelse eller vid riktigt grova överträdelser följer vi rutinen för avvikelser. 
Vi genomför inte dessa kontroller i syfte att öka övervakningen av våra chaufförer utan som en intern hjälp till självhjälp för dom som evtl. behöver lite stöttning i efterlevnaden av KoV. Vi anser att vi följer reglerna för Dataskyddsförordning (GDPR) när vi genomför dessa kontroller i och med att detta är tydligt kopplat till företagets verksamhet, att information har gått ut internt och att syftet är väl dokumenterat samt dessutom godkänt av representanter för chaufförerna, måste utföras på individnivå för att uppnå önskat resultat samt att informationen endast hanteras av en person inom företaget (KMC).

Här finns mer information om regelverket:

• Näringsdepartementets lag (SFS 2005:395) om arbetstid vid visst vägtransportarbete samt Transportstyrelsens information om vägarbetstidslagen (pdf, utgåva jan 2016)
• Transportstyrelsens allmänna information om kör- och vilotider.
• Broschyr om dito (utgåva mars 2017) samt Halléns interna bildspel av huvuddragen i reglerna för KoV [se även bilaga 15 i chaufförspärmen samt HVS pappersversion i lunchrummet] 
• Transportstyrelsens promemoria (version 150814) ang. tolkningar av regelverket. 
• Sveriges Åkeriföretags information om kör- och vilotider [Gå in på Sveriges Åkeriföretag – Logga in (medlemsnr.: O-00124 Lösenord: info@hallens.com) – Medlemsservice -> Juridik -> kör och vilotider och glöm inte att logga ut!]
• Transportstyrelsens föreskrifter om tillfälligt undantag från vissa bestämmelser om kör- och vilotider (gäller 1 febuari 2022 – 3 mars 2022)  

Färdskrivare (analoga) [Ägare: KMC]
I fordonet skall diagramblad för innevarande dag samt för de föregående 28 kalenderdagarna medföras på ett skyddat sätt och kunna uppvisas vid kontroll. Om föraren också innehar ett förarkort för digitala färdskrivare skall detta också medföras även om det inte använts.
Efter nämnd period skall diagrambladen lämnas in till lönekontoret kontinuerligt.
FärdskrivarWebben (K G Sandströms officiella webbplats med en samlad information om nyheter inom färdskrivarområdet samt en rad specifika broschyrer, dokument, lagar, manualer, PM och övrig information). Inloggning sker med publik + publik)

– Frågor och svar:

1. Hur dokumenterar jag avsaknad av färdskrivarblad för en viss dag eller period om jag t. ex. varit ledig eller om annan verksamhet förekommit för innevarande dag samt för de föregående 28 kalenderdagarna?
   Vid nationella transporter görs antingen anteckningar på baksidan av ett i övrigt tomt diagramblad, där endast namn och datum (dag eller period) finns på framsidan, eller så gör man anteckningarna på det första diagrambladet som används efter sin ledighet eller annan verksamhet.
   Vid internationella transporter (även Danmark och Norge) godkänns inte alltid detta. Dock godkänns det om man medför diagramblad för ALLA de föregående 28 dagarna där vissa dagars andra aktiviteter redovisas på baksidan på ett i övrigt tomt diagramblad, där endast namn och datum finns på framsidan. Observera att om man t. ex. haft semester i tre dagar under perioden skall alltså 3 olika diagramblad med dessa anteckningar kunna förevisas.
   Alternativt skall ett intyg från arbetsgivaren medföras och detta initiativ måste den enskilde chauffören ta. Detta förklarar varför diagramblad för viss dag eller period saknas (bara vid sjukdom, semester eller om man kört ett annat fordon som inte omfattas av kör- och vilotiderna*). Detta intyg skall vara maskinellt utskrivet och undertecknat både av arbetsgivaren och föraren och skall förvaras tillsammans med övriga färdskrivaruppgifter i original. Det delvis förifyllda intyget hittas här (är på svenska men gäller även utomlands eftersom numreringen är densamma på andra språk).
   
   * = Intyget tar bara upp dessa tre alternativ och det finns ingen ruta för t.ex. annat arbete vilket Trafikverket förgäves försökt få med. Då får man försöka vara lite påhittig. Har man sysslat med annat arbete eller om man hoppar in då och då som extrachaufför kan man exempelvis kryssa i rutan för semester eller rutan kört annat fordon som inte omfattas av kör- och vilotiderna. Vid t.ex. föräldraledighet/vård av barn kryssar man i rutan för sjukskriven eller rutan för semester osv.

Färdskrivare (digitala) [Ägare: KMC]

– Bakgrund och ansökan: Alla lastbilar > 3,5 ton som tas i bruk efter 1 maj 2006 är utrustade med digitala färdskrivare. Huvudsyftet är att få bättre ordning på att reglerna för kör- och vilotider i yrkestrafiken efterlevs. Därigenom skapas en sund konkurrens mellan aktörerna på marknaden, ger dig en bättre arbetsmiljö där ingen skall behöva köra trött och därmed vara en trafikfara och på så sätt bidra till ökad trafiksäkerhet. För att få köra ett fordon med digital färdskrivare måste du ha ett förarkort:

• Du ansöker själv om förarkort. Kravet på dig är att du har körkort samt din hemvist i Sverige. Det finns två möjligheter att få en ansökningsblankett:
  1) Ring 0771- 81 81 81 (Transportstyrelsens kundtjänst, för att beställa en ansökningsblankett), eller
  2) Gå in på Transportstyrelsens hemsida och beställ en ansökningsblankett. 
• Ansökningsblanketten kommer inom 3 dagar hem till dig tillsammans med ett inbetalningskort på 250 kr (f.n.). Kontrollera att dom förtryckta uppgifterna stämmer, komplettera evtl., skriv under, riv av ansökningsdelen på blanketten och returnera den portofritt till Transportstyrelsen.
• Använd inbetalningskortet för att betala avgiften på post eller bank. Du kan också betala via Internet
• Ansökan anses komplett när både ansökan och betalning inkommit till Transportstyrelsen.
• Kortet levereras inom en vecka från det att en komplett ansökan kommit in och du får det som ett rekommenderat brev som skall hämtas ut på posten.
• Transportstyrelens information om digitalt förarkort
• Transportstyrelen – Hantering av smart färdskrivare

OBS: Alla nu anställda chaufförer skall ha ett förarkort. Enligt en ändring i transportavtalet gäller att från 080301 skall arbetsgivaren betala hela kostnaden för förarkortet. Visa upp ditt kvitto eller förarbevis för EPC som ordnar med en överföring till ditt konto på nästa lön.
Samtidigt är det nödvändigt att alla nyanställda chaufförer redan skall ha ett förarkort innan dom anställs. Har dom inte detta skall dom skaffa ett snarast.

– Dagligt handhavande : 

• För detaljerade instruktioner om handhavande av digital färdskrivare hänvisas till fordonets instruktionsbok.
• Sveriges Åkeriföretags information [Gå in på Sveriges Åkeriföretag – Logga in (medlemsnr.: O-00124 Lösenord: info@hallens.com) – Medlemsservice -> Vanliga frågor -> Färdskrivare och glöm inte att logga ut!]
• Tillverkaren Siemens-VDO’s knappinstruktion (för Volvo) [se bilaga 17 i chaufförspärm]
• Tillverkaren Stoneridge knappinstruktion, Förar- och företagshandbok, instruktion för isättning och körning (för Scania) [se bilaga 18 i chaufförspärm]. Snabbguide för dygns- och veckovila.
• Diverse allmän information: Transportstyrelsen, Stoneridge, Frågor och svar (Volvo Truck Center utgåva 4 2008, finns ett utskrivet exemplar i HVS-pärmen vid datorn i lunchrummet). DFS instruktion (Stig Andersson Bräckegymnasiet november 2007)

– Frågor och svar om den digitala färdskrivaren (från KGK)

Färjetid

• Göteborg-Fredrikshamn: tur/retur 5 timmar
• Helsingborg-Helsingör: tur/retur 2 timmar
• Moss-Horten:     tur/retur 2 timmar
• Strömstad-Sandefjord:     tur/retur 4 timmar

Skall anges under lastnings- och lossningstid och utgår som grundlön (gäller även förtullningstid).

GH-timmar
GH-timmar innebär arbetad tid som inte är beställd av någon kund (uppfyllnadstid, arbete med lastbilen m.m.). Denna betalas med ett lägre belopp då ingen ob ingår. Se kollektivavtalet. Ingen GH-tid utbetalas utan påskrift. 

Helgdagsersättning
Se kollektivavtalet

Kollegahjälpen
Följande information är hämtad från www.kollegahjalpen.se:
“Kollegahjälpen är ett nätverk av åkeriföretagare och lastbilsförare som ställer upp för att hjälpa lastbilsförare som har varit inblandade i en trafikolycka eller ett rån att bearbeta sina upplevelser och kunna gå vidare i livet.
Kollegahjälparna har fått genomgå en särskild utbildning för att förstå chockreaktioner och lära sig samtalstekniker. De kommer från hela landet men har ett gemensamt: de är beredda att hjälpa och stödja sina kollegor. De vet vad det innebär att arbeta på vägen – världens farligaste arbetsplats – och många av dem har egna erfarenheter av trafikolyckor eller rån/överfall.
Deras uppgift är att vara medmänniska. Att lyssna, lyssna och åter lyssna. Föraren ska kunna tala med kollegahjälparen såsom föraren talar med sina egna vänner och bekanta.
När olyckan har varit framme – ring Kollegahjälpen på 020 – 59 60 00. Vi bryr oss.”

Ledig (begärd)
Om man behöver vara ledig någon dag så säg till förmannen i god tid innan. Denna tid räknas inte av i övertidsberäkningen. Om inte detta görs 14 dagar innan.  

Ledig (beordrad)
Ledig enligt order kan förmannen ge för att passa in arbetstiden. Den räknas inte med i övertidsberäkning.  

Lossnings- och lastningstid
Denna tid betalas med grundlön och skall alltid ha en påskrift. I timtid under 20 mil skrivs totalt antal timmar inkl. lastnings- och lossningstid.

Lönehantering/veckorapport
Lönerna är reglerade genom avtal mellan BA/SAF och Svenska Transportarbetarförbundet. Den beräknas efter veckorapporten som chauffören lämnar in till resp. trafikledare. [Se: Ifyllande av veckorapport eller bilaga 1 i chaufförspärm]. Denna skall vara inlämnad senast tisdag veckan efter den aktuella veckan. Det skall finnas underlag för varje transport, helst i datumordning, bifogade. Inga andra underlag får finnas där. Om man har semester skall man lämna in veckorapport ändå. Grundlönen är framtagen med en formel som inkluderar både premie- kompensation och OB tillägg. Den betalas på alla timmar som är beställd av kund.

Rökning
Det råder rökförbud i samtliga lastbilshytter.  

Sjukdom
Meddelande om förhinder att utföra erhållet uppdrag skall, så långt det är möjligt, anmälas i tid så att ersättare kan kallas in. Sjukersättning betalas dom första 14 kalenderdagarna av företaget, därefter av Försäkringskassan. Läkarintyg krävs fr.o.m. dag 8 [Se även FÖRETAGET – Sjukpolicy]. Företaget betalar inte ut sjukersättning efter dag 7 om inte sjukintyg lämnas in. Sjukdom noteras i löneappen. Blir du sjuk längre än 14 dagar ska sjukanmälan göras direkt till lönekontoret då anmälan till Försäkringskassan skall göras från oss efter 14 dagar. Friskskrivning görs senas kl. 12.00 vardagen innan återkomst till arbete. 

Helgtillägg
Betalas ut mellan 06.00 lördag och 0600 måndag. Oavsett längd.

Traktamente
Traktamente betalas ut efter att reseräkning är inlämnad och påskriven av chaufför och representant för företaget.  

Uppkopplings och avställningstid
Ingår normalt i transporten. Transporten Grimbo – Skandiahamnen – Grimbo är redan pålagd med 18 km på milantalet på transportsedeln.

Yrkeskompetensbevis (YKB) [Ägare: KMC]
Den 10 september 2009 infördes nya krav i alla EU-länder samt Norge, Island och Liechtenstein för yrkesförare som kör tung lastbil att dessa skall ha ett yrkeskompetensbevis (YKB). Syftet med kraven var att höja kompetensen avseende trafiksäkerhets- och arbetsmiljö/sociala frågor samt att öka statusen för föraryrket. Lagen innebar bland annat krav på grundläggande utbildning, som efter godkänt prov leder till ett YKB vilket sedan gäller i fem år. För att få ett nytt bevis krävs att föraren går en återkommande fortbildning på 35 timmar.
I lagen fanns en övergångsregel som kallas ”hävdvunna rättigheter”. För t. ex. Sverige innebar denna att förare med körkortsbehörigheterna C, CE, D och DE och innehar ett körkort utfärdat första gången innan lagens krav började tillämpas, under en sjuårsperiod, fram till 2016-09-10, inte behövde genomgå grundläggande utbildning och avlägga prov. Andra länder kom att tillämpa en kortare tidsperiod, t. ex. 3 – 5 år*. Dessa svenska “hävdvunna rättigheter” på 7 år gällde även om våra förare körde utomlands i ett land som tillämpade en kortare tidsperiod för sina inhemska förare. Man medförde m. a. o. inget YKB utan körkortets utfärdandedatum räckte. Dock skulle man innan sjuårsperioden tagit slut ha genomgått en 35 timmars fortbildning bestående av 5 delkurser på 7 tim vardera;

* = Bl. a. Danmark och Norge. 

1. Sparsam körning
   • Syfte/innehåll: Kursdeltagaren ska få ökad förståelse om vikten av att spara bränsle ur både miljöperspektiv och ekonomiskt perspektiv.
   • Mål: Kursdeltagaren ska kunna optimera bränsleförbrukningen.
2. Godstransporter
   • Syfte/innehåll: Kursdeltagaren uppdateras om de regler och bestämmelser som gäller för lastsäkring och rutiner vid lastning och lossning. Kursdagen branschanpassas då lastsäkring och lastning/lossning skiljer sig åt mellan de olika transportslagen.
   • Mål: Kursdeltagaren ska efter utbildningen kunna de regler som gäller för lastning, lossning och lastsäkring samt känna till de villkor som gäller för lagliga transporter.
3. Lagar och regler* 
   • Syfte/innehåll: Kursdeltagaren uppdateras om de lagar och bestämmelser som gäller för arbetstider samt kör- och vilotider inom och utom Sverige. Dessutom gås reglerna för yrkesmässig trafik och övriga villkor som gäller för gods- och persontransporter igenom. Kursen belyser även problematiken i samband med människosmuggling och annan brottslighet.
   • Mål: Kursdeltagaren ska efter utbildningen kunna reglerna för arbetstider och färdskrivare samt känna till bestämmelserna för gods- och persontransporter.
4. Ergonomi och hälsa
   • Syfte/innehåll: Kursdeltagaren upplyses om vikten av god hälsa, bra kosthållning och att arbeta så ergonomiskt riktigt som möjligt.
   • Mål: Kursdeltagaren ska kunna förebygga fysiska risker samt vara medveten om fysisk och psykisk förmåga.
5. Säkerhet och kundfokus
   • Syfte/innehåll: Kursdeltagaren får kunskap som bidrar till att säkerställa förarens och medtrafikanternas säkerhet, både i trafiken, vid olyckor och i andra krissituationer. HLR-utbildning ingår och kursen belyser även hur förarens beteende påverkar företagets anseende.
   • Mål: Kursdeltagaren ska kunna utföra en transport på ett tryggt och säkert sätt och vara medveten om riskerna i trafiken. Kursdeltagaren ska därmed kunna bedöma krissituationer och dessutom kunna arbeta för att det egna företagets profil höjs.

* = 190806 ö.k. med Aleso om att i delkurs 3 görs genomgång av bildspel AEO – Program för ökad säkerhetsmedvetenhet på företag [pappersbilaga finns i bil. 19 i chaufförspärmen]

Man behöver inte nödvändigtvis gå kurserna i just den här ordningen utan man kan mixa och man kan även hoppa mellan olika utbildare. Efter genomförd fortbildning får man sedan sitt YKB vilket sedan förnyas genom att man går en fortbildning vart femte år.

Halléns ställer krav på att alla sökande till chaufförsjobb hos oss har ett YKB. Vi har dessutom beslutat och fått godkänt att själva utbildningen motsvarar kraven i SQAS ang. BBS (Beteende Baserad Säkerhet).

Halléns har beslutat om följande upplägg för YKB-utbildningen:

• Utbildningen skall inte koncentreras till slutet av perioden utan ske kontinuerligt under åren. Detta innebär att all berörd personal skall genomgå en delkurs på 7 timmar (= en heldag) i princip varje år.
• Den sista delkursen måste göras under det sista giltighetsåret för det är från denna kursens slut som den nya femårsperioden börjar rulla
• För personal som fyller 67 år sista halvåret 2021, dvs. födda andra halvåret 1954 eller tidigare är ingen YKB-utbildning planerad om inte särskilda omständigheter föreligger (t. ex. om man planerar att arbeta längre). Ändring kan komma att ske om myndigheterna beslutar om en annan officiell pensionsålder. Även för anställda som planerar att gå i förtida pension, alltså innan deras YKB gått ut, planerar vi heller ingen fortbildning.
• Vi har valt Aleso AB (f.d. Mariterm Göteborg) som vår huvudsaklige utbildare. Dessa får uppgifter av KMC på aktuella personer inför varje nytt halvår (främst chaufförer men även ett antal anställda på kontoret för vi anser att kunskapen om detta behöver spridas inom företaget). Aleso planerar in delkurserna och skickar kallelser till KMC som sedan vidarebefordrar internt.

Varje förare ska ha sitt YKB med vid körning och kunna visa upp det vid en eventuell kontroll. Om beviset inte är med, kan föraren dömas till böter. 

Kraven på arbetsgivaren är att man dels skall informera berörd personal om den nya lagen, se till att dessa går de fortbildningar som krävs samt att man kan dömas till böter om man anlitar förare som inte har behörighet efter att lagen införts.

Mer information: Transportstyrelsen, Bildspel (Transportstyrelsen 090119), Broschyr (Transportstyrelsen, version jun 2014), mer frågor och svar (PM Vägverket) samt TYA:s information

Övertidsersättning
Övertidsersättning utfaller då arbetstiden överstiger 40 timmar / 1 vecka. Den utbetalas också under körning där det är beordrad lossning/lastning på lördag/söndag. Beloppet för övertidsersättning skall inte beräknas på det i grundlönen inkluderade OB-tillägget, utan endast baseras på grundlönen.

———————————- KONTOR ———————————-

Arbetstid
Företaget har 40 timmars arbetsvecka.

Låsning av dörrar
Efter arbetsdagens slut brukar den som sitter närmast en av de tre dörrarna på kontoret utöver entrédörren se till att dessa är låsta om detta inte innebär hinder för övriga anställda. Den som sedan lämnar kontoret sist skall kontrollera låsningen.  

Lönehantering
Företaget följer avtal som görs på marknaden men tillämpar i stor utsträckning individuell lönesättning.

Sjukanmälan m.m.
Vid frånvaro pga. sjukdom skall man anmäla detta till sin närmaste chef. Läkarintyg krävs fr.o.m. dag 8 [Se även FÖRETAGET – Sjukpolicy].